İstanbul Büyükşehir Belediye (İBB) Lideri Ekrem İmamoğlu; TBMM CHP Küme Lider Vekili ve İstanbul Milletvekili Engin Altay, ÂLÂ Parti Küme Başkanvekili Müsavat Dervişoğlu, CHP İstanbul Vilayet Lideri Canan Kaftancıoğlu ve ÂLÂ Parti İstanbul Vilayet Lideri Buğra Kavuncu’nun iştirakleriyle, Kabataş-Mecidiyeköy metro sınırında incelemelerde bulundu. İBB Genel Sekreter Yardımcısı Pelin Alpkökin’den çalışmalarla ilgili bilgi alan heyet, sınırın Kabataş-Mecidiyeköy ortasındaki son raylarının kaynatma sürecini, Fulya İstasyonu’nda gerçekleştirdi. Ray kaynatma sürecinden evvel basın mensuplarına değerlendirmelerde bulunan İmamoğlu, “İstanbul ismine, bu sıkıntı vakitte, 10 metro çizgisinde birden çalışan ve tıpkı vakitte 2 metro çizgimizle ilgili de ihale süreçlerini hazırlayan bir kentiz. Bu dünyada, birinci ve tek. Bu bağlamda hem ülkemizin ekonomik zorlukları hem de dünyanın şu anda yaşadığı sürece karşın, bu işleri sürdürmek ve sonuca kavuşturmak bizim için çok çok önemli” dedi.
‘Fulya ve yıldız bu yılın sonunda; Kabataş 2024’te hizmete girecek’
Bugün Mecidiyeköy, Fulya Yıldız ve Beşiktaş-Kabataş üzerinden devam eden hattımızdayız. Bu sınır üzerinde birkaç kıymetli öge var. Bir tanesi; Beşiktaş’taki tarihi hafriyat. Ne yazık ki bunun vakti belirlenemiyor. Yani çok ince bir iş. Sahiden tarihi çok kıymetli kalıntılara orada ulaşıldı. Ve bu sürece dair de o ince çalışma, ağır bir biçimde ediyordu. Hafriyat durmuştu biz aldığımızda. 2020’de kazıyı başlattık nisan, mayıs üzere. Ve hakikaten ağır bir hafriyat çalışması orada sürüyor. Tıpkı biçimde Kabataş’ta da bir hafriyat çalışması var. Oradaki daha hafif bir süreç. Yani Beşiktaş’taki üzere kalıntıları tıpkı derinlikte değil. Birebir tarihi geçmişe de sahip değil. İddiamız, oradaki kazıların 4-5 ay içerisinde bitecek olması. Burada, Fulya’yı ve Yıldız’ı biz bu yıl sonuna yetiştirip, bu sınırları, irtibat formuyla Mecidiyeköy’e gidiş-geliş yapacak bir biçimde, bir nevi Mecidiyeköy-Mahmutbey’den gelen vatandaşımızı hem Fulya’ya hem Yıldız’a 7-8 dakikalık bir aktarmayla ulaştırmış olacağız. Beşiktaş’taki hafriyatın meçhul olması nedeniyle, oradaki istasyonumuzun ne yazık ki açılış tarihini artık belirleyemiyor. Lakin Kabataş’la ilgili daha süratli hareket edeceğiz. Münasebetiyle Kabataş’ı da 2024’e hazırlamak istiyoruz.
‘Transfer merkezi muhtaçlıklarını çözen bir proje oluşturduk’
Kabataş’ın yaklaşık 5-6 yıldır şantiye görünümünde olduğunu hatırlatan İmamoğlu, “Orada bir kısım proje tartışmaları yaşandı. Bu proje tartışmaları sonucunda evvel bir proje yapıldı. Buna büyük bir reaksiyon gösterildi. Sonra bir öbür proje yapıldı. O da transfer merkezi gereksinimini karşılayan bir boyutta değildi. Sonra biz, Kabataş’a bir proje çalıştık. Uzun bir çalışma yürütüldü orada. Nitekim hem çevreci hem de çevreyi rahatsız etmediği üzere, transfer merkezi muhtaçlıklarını da çözen bir proje oluşturduk. Bu ortada inşaatı başladı. Yani heyetten müsaadeleri çıktı. Münasebetiyle eş güdümlü bir formda hem Kabataş’taki bu transfer merkezimiz bitecek hem de bu bahsettiğim 2024’e kadar Kabataş’a ulaşan bu sınır, bir nevi insanlarımızı Mahmutbey’den Kabataş’a kadar ulaştırmış olacak” dedi.
“Bütün bu ulaşım aksiyonları, İstanbul’un ağırlaşan nüfusuna tahlil bulma gayreti” diyen İmamoğlu, “Burada bilhassa hem Cumhuriyet Halk Partisi hem YETERLİ Parti, ki nitekim Millet İttifakı’nın ana ögeleri olan iki değerli partimizin bir ortada olduğu noktada şunu söylemek isterim ki; kentimizi tehdit eden, kentleşmeyi yırtıcı hale getiren, bugünkü şartlarda dahi neredeyse 20 milyon etkin nüfusu besleyen ve konut rezerviyle bunun çok daha üstünde de rezervi olan bir kente ek sorgusuz, sualsiz, araştırmasız bir grup rezervlerin katılmak istenmesi, katılmasının istenmesi bu kentin var olan sıkıntılarına tahlil bulmaya çalışırken, yeni meselelerle boğuşmaya dönük bir kapı aralamadır” sözlerini kullandı. Kenti bekleyen en büyük sıkıntılardan birinin “Kanal İstanbul” olduğuna vurgu yapan İmamoğlu, şunları söyledi:
‘Büyük sorun, büyük tehdit’
“Bu, büyük bir sorun. Bu büyük bir tehdit. Yani ne yazık ki yapılmasında, Montrö Antlaşması’nın ne kadar bu türlü hani gereksiz vesaire üzere cümlelerle anıldığı noktada, bugün aslında ne kadar tarihi bir mirasın bize kaldığını, memleketler arası platformda da görüyoruz. O işin başka boyutu. Ancak çevresel tesiri, kent ömrüne etkisi… Yani İstanbul’a bugün var olan ulaşım aksları; yani caddesi, sokağı vesairesine yüzde 20 daha artı bir yük getirecek. Yani bunun su gereksiniminden, kanalizasyon gereksiniminden vesairesine kadar 2-2,5 milyonluk bir kent… Ki hiçbir vakit bu çeşit dizaynlar, çizildiği hatta kalmaz. O bir virüs üzere devam eder. Yani o Çatalca’nın hoş ormanlarına yanlışsız girer. Durusu’nun, o hoş Terkos’un etrafını işgal etmeye başlar. Kentleşmenin İstanbul’daki seyrini, hepiniz en az benim kadar çok güzel biliyorsunuz. Bu bağlamda, bugünün muhtaçlıklarını çözen, bugün muhtaçlıklarını çözmeye dönük yeni projeler arayışında olan İstanbul kentinin önüne, bu cins tehditlerin koyulmaması konusunda sahiden hem Cumhuriyet Halk Partimizin hem UYGUN Partimizin yüksek dayanaklarını de istek ettiğimizi, istediğimizi belirtmek istiyorum.”
‘Hızlı bitirmek için efor sarf ediyoruz’
“Bu hoş kaynak merasimi değerli. İnşallah bu kaynağı burada attığımız üzere, bu yıl sonunda beraberce metro da burada bineceğiz ve bu seyahati yapacağız diye umut ediyorum” diyen İmamoğlu, “Burada emeği geçen bütün arkadaşlarımıza, çalışma arkadaşlarımıza, işçi dostlarımıza, yüklenicimize, müşavirimize, natürel ki Büyükşehir Belediyemizin çok değerli yöneticisinden, işçisine; hepsine huzurunuzda teşekkürü borç biliyorum. Vakitler süratli akıyor. Onun için süratli bitirmeyi de biz gayret sarf ediyoruz, efor ortaya koyuyoruz. Lakin umut ediyorum; kaynattığımız en kuvvetli kaynaklardan birini, burada hem Cumhuriyet Halk Partisi hem Millet İttifakı’nın pahalı üyesi GÜZEL Parti’yle bir arada bu türlü sağlam bir kaynağı atmış olacağız diye de düşünüyorum” formunda konuştu.
Dervişoğlu: Kanal İstanbul, hayal olmaktan öteye geçemeyecek
İYİ Parti Küme Başkanvekili Dervişoğlu da “Büyükşehirlerin büyük sıkıntıları olur. O büyük problemleri da büyük projelerle aşılır. Büyük projeleri gerçekleştirmek için de büyük akla gereksinim vardır. Sayın İBB Liderimizin vazifeye geldiği günden itibaren, İstanbul’un ulaşım açsından tıkanan bölgelerine yaptığı olumlu atakları, dikkatle takip ediyoruz. Ve bundan da mutlu oluyoruz. Bütün hizmetlerinde olduğu üzere burada da yanında bulunmaktan erdem duyuyorum. İnşallah açılışı da birlikte yaparız. Kanal İstanbul’a vurgu yaptılar. Hem Cumhuriyet Halk Partisi olarak hem GÜZEL Parti olarak, Millet İttifakı’nın bileşenleri olarak, Kanal İstanbul’un nelere sebep olacağını, TBMM’de sıklıkla lisana getiriyoruz. O projenin hayal olmaktan öteye geçeceğini, ben şahsen zannetmiyorum. İleride umarım hem ülkemizin hem İstanbul’umuzun geleceğine dair yanlışsız adımların atılması için iktidarı sahipleri de hassaslık sergilerler ve bu hayal projesine ortadan kaldırmak için gerekli adımları atarlar” tabirlerini kullandı.
Altay: Gençliğimiz güce, heyecanımız icraatlara dönüştü
CHP Küme Başkanvekili Altay ise hislerini, “Bizim Müsavat Bey’le birlikte attığımız kaynaklar, 1000 yıl sürer, hiç korkmayın; çatlamaz, patlamaz. Gençliğimiz vardı; gençliğimiz güce dönüştü. Heyecanımız vardı; heyecanımız icraatlara dönüştü. Ben, Sayın Başkan’a yüzümüzü ağarttığı için, öncelikle grubuyla birlikte çok teşekkür ediyorum. İstanbul, memleketin büyük bir vilayetidir. Dünya için değerlidir. İstanbul, yalnızca Türkiye’ye de ilişkin değildir. İstanbul, dünya başkentlerinden en önemlilerinde biridir. Birebir anda eş vakitli 10 metro inşaatı yapabilmek, iltifat gerektirir. Beceri, iltifata tabidir. Nitekim 16 milyon İstanbullunun bir kısmına değil, bir kısmına değil, birçoklarına değil, tamamına dokunan Büyükşehir Belediye Liderimizle biz de iftar ediyoruz. Takımına, yüklenici firmaya ve emeği geçen herkese çok çok teşekkür ediyoruz. Güzel olsun diyoruz” kelamlarıyla lisana getirdi.
Konuşmaların akabinde, sınırın Kabataş-Mecidiyeköy ortasındaki son raylarının kaynatma süreci, İmamoğlu tarafından gerçekleştirildi. Çizginin birinci etabı olan 18 kilometrelik, 15 istasyonlu kısmı, 28 Ekim 2020’de işletmeye alındı. İşletmeye alındığı günden bu yana, aylık ortalama yüzde 99,94 servis elverişliliği performansına ulaşan hatta, 137 bin 326 başarılı sefer gerçekleştirilip, toplam 32 milyon yolcuya hizmet verildi.
